Remmen, bouten, tandwielen, wielen, ophanging... Wanneer uw volgende marathon of cross-country competitie nadert, wilt u dat uw machine 100% klaar is om te racen met Yanick, de koning van de mechanica.
Remmen, bouten, tandwielen, wielen, ophanging... Wanneer uw volgende Marathon of Cross-Country competitie nadert, wilt u dat uw machine 100% klaar is om te racen! Yanick-le-roi-de-la-mécanique weet wat echt essentieel is om je fiets op zijn best te laten zijn. Leer hoe de SCOTT-Sram Team Chief Mechanic technieken gebruikt voor een perfecte revisie en afstemming van de SCOTT Spark RC 900 van Olympisch kampioen Nino Schurter.
STAP 1 - HOE HET WERKT, DE METHODE EN HET “WAAROM”
Ik ben volledig gefocust op de volgende stappen. Ik ga naar mijn atelier. Als WK-monteur is het mijn taak om de machines zo voor te bereiden dat ze aan de top staan in de competitie. Piloten moeten mij 100% kunnen vertrouwen. Ik probeer ook wrijving zoveel mogelijk te verminderen. Ik heb de fiets gewassen en gepoetst, nu ga ik hem inspecteren en noteer ik eventuele opmerkingen die de prestaties kunnen beïnvloeden.
STAP 2 - DE WIELEN CONTROLEREN
In het vorige hoofdstuk zijn de wielen al verwijderd om de polish door te laten. Ik plaats het wiel in de montagestandaard en controleer of de velgen niet krom zijn. Ik pas indien nodig aan. Ik controleer of de lagers soepel draaien met minimale wrijving. Ik verwijder ook de freewheelbody, maak deze schoon en smeer de pallen en tandwielen met een specifiek vet. Dit is belangrijk voor de transmissieketen, omdat een probleem op dit niveau tijdens een race voor serieuze problemen kan zorgen. Het gewricht moet goed aansluiten zodat het geen weerstand biedt aan de cassette wanneer de fiets vrijloopt. Controleer op eventuele sneden of laesies aan de boven- en zijwanden van de banden. Als de coating meer dan 2 maanden geleden is gewijzigd, openen en controleren. Inspecteer het ventiel omdat het verstopt kan raken, waardoor het moeilijk wordt om de bandenspanning te controleren. Maak de coating schoon of, zoals ik doe, de klep vervangen voor een nieuwe.
STAP 3 - CONTROLEER ZUIGERS EN REMBLOKKEN
Ik inspecteer de remblokken om te zien of er genoeg materiaal over is voor de race. Dit betekent ook dat ik de weersvoorspelling en de aangekondigde omstandigheden voor de race controleer. Ik voorkom dat ik de dag voor een race de remblokken moet vervangen. Als het gebeurt dat je ze vlak voor een race moet verwisselen, dan moet je ze goed inlopen. Raadpleeg Hoofdstuk 1: Hoe u uw fiets in elkaar zet. Ik controleer of de zuigers tegelijkertijd identiek bewegen. Als er een is die vast blijft zitten, houdt u de juiste naar achteren door voorzichtig aan de hendel te trekken om de vastzittende zuiger te activeren. Specifiek siliconensmeermiddel kan worden gebruikt, maar zorg ervoor dat het een geschikt product is omdat het anders de afdichtingen kan beschadigen.
STAP 4 - BOUTEN CONTROLEREN
Ik inspecteer de hele fiets vanaf de achterkant en ga naar voren, zodat ik weet waar ik ben als ik moet stoppen. Derailleurhanger, achterderailleur, alle schokbrekerschakels en staanders: ik controleer elke bout. Als er NM staat, gebruik dan een momentsleutel, vooral voor veiligheidsonderdelen zoals de stuurpen en het stuur. Voor de pedalen controleer ik de hoofdas maar ook de kleinste bout. Zorg ervoor dat u ze niet elke keer opnieuw vastdraait, omdat ze door te hoge spanning kunnen breken. Controleer gewoon of er geen los zit. Controleer de handgrepen als het gelijmde handgrepen zijn. Als ze een beetje bewegen, verwijder ik ze, maak ze schoon en plaats ze terug op hun plaats met dubbelzijdig plakband. Ik controleer of de pedalen een spanning bieden die precies overeenkomt met de eisen van elke fietser. Dit is erg belangrijk omdat een bewegende handgreep een ernstig ongeval kan veroorzaken. Contact met de handen en voeten is essentieel.
STAP 5 - REMSCHIJVEN EN JUISTE WERKING
Zet eerst beide wielen weer op de fiets en zorg dat ze goed vast zitten. Controleer of de schijven vrij tussen de remblokken kunnen bewegen. De schijven moeten zich in het midden van de remklauw bevinden en de zuigers moeten gelijkmatig bewegen totdat de remblokken op precies hetzelfde moment contact maken met de schijf. Als een van de zuigers lui is, is het niet voldoende om de schijf eenvoudig tussen de remblokken te centreren. Als de schijf lichtjes kromgetrokken is, gebruik dan een stijltang om deze recht te trekken.
STAP 6 - VERSNELLING EN KETTING CONTROLE
Controleer eerst of de ketting droog is met een doek of perslucht. Het is dan heel belangrijk om de ketting schakel voor schakel te inspecteren. Ik begin met de hoofdschakel en controleer alle schakels op tekenen van slijtage of stijfheid. Ik doe het aan beide kanten. Dit is de enige keer dat ik zittend werk. Deze inspectie duurt ongeveer 10 minuten en als ik problemen vind, moet ik beslissen of ik de ketting wil vervangen. Ik hou er niet van om tijdens wedstrijden een nieuwe ketting te monteren. Over dit alles nadenken en een beslissing nemen, maakt deel uit van mijn werk. Vervolgens moet de ketting worden gesmeerd. Hiervoor moet zowel rekening gehouden worden met de huidige omstandigheden als met de weersvoorspelling voor de dag van de wedstrijd. Als de omstandigheden nat worden, gebruik dan wet lube en als de omstandigheden erg droog worden, gebruik wax of dry lube. Ik plaats de ketting op het grootste tandwiel van de cassette door de ketting te spannen en de zijkanten van de kettingschakels te openen. Vervolgens laat ik het smeermiddel op de ketting aan beide zijden van de rollen lopen. U moet achteruit trappen om ervoor te zorgen dat het smeermiddel goed in de schakels dringt, en vervolgens vooruit trappen om te controleren of er geen bewegend onderdeel is vergeten. Neem nu een doek en veeg het overtollige smeermiddel weg. Controleer op de werkstandaard de uitlijning van de tandwielen, de pedalen en de derailleurs. Zorg ervoor dat elke versnelling perfect op en neer is ingesteld. Micro-tunen met een stemcilinder, klik voor klik. Herhaal na elke afstelling een volledige schakeling door alle versnellingen.
STAP 7 - OPHANGING CONTROLEREN
Op dat moment zou ik al een herziening van de opschorting hebben uitgevoerd. Ik doe dit minstens 2 tot 3 dagen voor de wedstrijd om tijd te hebben om te controleren of deze goed ingeburgerd is. Dat doe ik nooit de dag voor de wedstrijd. Neem een papieren handdoek, breng een specifiek smeermiddel voor de ophanging aan en wrijf rond de rubberen afdichtingen van de vork en de achterschokbreker, schuif de schokbreker naar het einde van zijn slag. Veeg het overtollige materiaal weg en laat alleen een dunne film op de as achter. Controleer of de terugvering van de schok correct is ingesteld voor de concurrentie en de voorkeur van de rijder. Sommige piloten weten precies wat ze willen, anderen volgen mijn advies op. Ik noteer systematisch alle aanpassingswijzigingen zodat ik altijd terug kan naar de referentieaanpassing van elke piloot.
STAP 8 - HET TWINLOC-OPHANGSYSTEEM CONTROLEREN
Met de ophangingssystemen van SCOTT, de TwinLoc voor de Spark of de RideLoc voor de weegschaal, hebben we een bedieningshendel met 3 standen die 3 ophangingsmodi biedt. Volledig open voor volledige reizen; een Traction Control-modus om de geometrie van de fiets aan te passen en minder veerweg en een hoger doorzakpunt te bieden, zodat het zadel in de perfecte klimpositie staat; of volledig gesloten voor asfalt en grind. Ik controleer of de hendel gemakkelijk werkt, dan plaats ik de fiets op de grond en controleer ik of de vork en de achterschokbreker de 3 standen volgen. Als dit niet het geval is, gebruikt u de afstelcilinder om te zien of het een probleem is met de kabelspanning. Als je het verstelapparaat moet uitrollen, laat het dan niet zo liggen, ik spoel het helemaal terug en haal het er dan een halve slag uit en borg het met de borgmoer. Dan maak ik de stelschroef los door de speling van de kabel te verwijderen. Controleer de modi dubbel. Als u dit moeilijk vindt, probeer dan elke kabel afzonderlijk te bewerken, zodat u deze kunt isoleren en afzonderlijk kunt controleren op problemen met de voor- en achterkant.
STAP 9 - CONTROLEER DE METINGEN
Ik ken de exacte afmetingen van elke piloot; Ik controleer de hoogte en de helling van het zadel en ik zorg er ook voor dat de zadel / stuurafstand correct is. Truc! Gebruik bij gebruik van een meetlint de 100 mm-markering als uitgangspunt. Inderdaad, er valt vaak een meter en de haak gaat draaien, wat de nauwkeurigheid van de metingen kan veranderen. Mogelijk is het zadel naar achteren geschoven of is de zadelpen in het frame gevallen. Van elke fiets weet ik de locatie van het zadel ten opzichte van de trapas (de tegenslag) omdat het in mijn werkplaats is gedaan. Van daaruit ken ik de bereikmetingen. Mijn vloer is vlak en ik heb een rechte hoek van 90 graden; u kunt een garagevloer en een deurpost gebruiken. Ik zet de fiets op het achterwiel tot hij de paal raakt, dan meet ik vanaf de deurpost tot het midden van de trapas, dan vanaf de deurpost tot de punt van het zadel. Het verschil is gelijk aan de terugslag.
STAP 10 - TESTUITGANG
Helm ! Nu test ik de fiets. Ik stap uit en probeer de fiets beladen, bergop en bergaf, en zorg ervoor dat de remmen, kettingbladen, ophanging, ketting, TwinLoc en besturing 100% operationeel zijn. Tijdens de testrit kunnen kleine aanpassingen worden gedaan, maar bij twijfel gaat het terug naar de werkplaats om de bediening opnieuw te starten en de fiets opnieuw te testen totdat alles perfect is. De fiets is nu klaar om te racen!
Comments